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frenchyyii
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MessagePosté le: Dim Avr 02, 2006 10:43 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Comme pas mal de valeurs, la vitesse d'ouverture des injecteurs entre autres, sont fonction de la tension batterie, c'est l'analyse de celle-ci qui importe.

Sur STI la tension est stablisée, sur les autres je ne sais pas

Donc, le seul impact est mecanique pour moi, c'est l'action plus importante de l'alternateur qui tend a freiner le moulin

Rien de plus en fait que d'etre devant un faux plat montant Wink

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Nico



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MessagePosté le: Lun Avr 03, 2006 9:24 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Tu sous entend quoi par stabilisée ?

La tension batterie est certe régulée, mais pas stabilisée.

Moteur en fonctionnnement, on passe par des phases de variations de la tension batterie, justement parce que l'alternateur est pilote en fonction des besoins. Donc même sur STI (8 au hasard Very Happy) tu peux avoir qqchose autour de 12v puis un 13.8v Wink
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derf



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MessagePosté le: Mar Avr 04, 2006 9:31 am    Sujet du message: Répondre en citant

debranche le degivrage sur ta vitre arriere t'auras plus de conso electrique Confused
Comme frenchyyii, le wpsm n'est la que pour EVALUER la puissance. Penses a inclure tes 5cv dans l'erreur d'evaluation
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frenchyyii
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MessagePosté le: Mar Avr 04, 2006 12:07 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Nico: quand je parle de stabilisée, je pensais "stabilisée pour rester à x volts", vu qu'a priori il me semble que tu es au point sur les ECU c'est que je dois me tromper.
Ce qui est bisarre, c'est que j'ai eu a logger la tension batterie un jour au vigeant et j'ai eu un delta tres faible. Comme la gestion de la tension est differente sur sti par rapport aux wrx (histoire d'avoir toujours une vitesse d'ouverture des inj bonne), je pensais qu'elle etait stabilisée

Mea culpa si je me suis trompé Wink

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Nico



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MessagePosté le: Mar Avr 04, 2006 8:24 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Pas sur que tu te sois "trompe". Ton log tu l'avais fait sur quelle STI ? une 7 ?

Sinon, pour gerer les injecteurs, l'ecu a une table qui lui dit justement comment compenser les durées d'ouvertures en fonction de la tension batterie Wink
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frenchyyii
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MessagePosté le: Mar Avr 04, 2006 8:35 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Non j'ai une 8, je ne suis donc pas excusable Laughing

Merci pour l'info Wink

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bipbip



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MessagePosté le: Mar Avr 04, 2006 8:54 pm    Sujet du message: Répondre en citant

http://www.the-pivot.co.jp/product/se/raizin-s-e.html
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frenchyyii
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MessagePosté le: Mar Avr 04, 2006 9:02 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, un pivot raizin ? et ? que veux tu savoir ?
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bipbip



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MessagePosté le: Mar Avr 04, 2006 9:21 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Il me semble avoir lu que le RAIZIN SPARK Type V est spécialement conçu pour les Subaru, pour une meilleur combustion.
Je ne retrouve plus cet article.
Quand pensez-vous ?

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soyez sage @+ BIPBIP
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frenchyyii
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MessagePosté le: Mar Avr 04, 2006 10:17 pm    Sujet du message: Répondre en citant

bipbip a écrit:
Il me semble avoir lu que le RAIZIN SPARK Type V est spécialement conçu pour les Subaru, pour une meilleur combustion.
Je ne retrouve plus cet article.
Quand pensez-vous ?


Rarement........ Laughing

Perso je n'ai pas de retours de ce type de matos, d'origine il y a deja de quoi lisser il me semble

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