WP Select Monitor

SALVAT · Inscrit le: 09 Jan 2007 Messages: 134 Localisation: corse

voila le fonctionnement :
(en général bien sur)

Le débitmètre d'air massique est constitué d'un venturi avec un câble de résistance exposé à l'air aspiré.
Une sonde de température de l'air ou câble de compensation est également exposée au flux d'air.
Le calculateur enregistre les changements de température résultant des variations de la masse d'air qui passe dans le corps de la sonde et augmente ou réduit le courant dans le câble de mesure.
Un circuit électronique interne maintient la température du câble de mesure constante à environ 120°C, soit à une température supérieure à celle de l'air d'admission.
Lorsque la masse d'air qui passe par le câble augmente, le courant nécessaire pour maintenir la température augmente également.
Cette augmentation de courant est enregistrée par le calculateur.
C'est là le signal primaire qui, conjointement avec les signaux des autre sondes et capteurs du système, est utilisé pour déterminer la quantité de carburant envoyée au moteur.
Un dispositif de "brûlage" fonctionne lorsque le système est à l'arrêt, de manière à éliminer toutes les impuretés qui ont pu s'accumuler.

@+ (source autodata)

v tec · Inscrit le: 14 Déc 2006 Messages: 118

est ce que dans le wpsm,il y a la tension map?

quel sont les symptome si il est claqué?

moi je comprend toujours pas pourquoi mon solneo se met a cliqué (rapidement et fort)lorsque je coupe le contact,alors que je vien de le changé par un autre

SALVAT · Inscrit le: 09 Jan 2007 Messages: 134 Localisation: corse

v tec · Inscrit le: 14 Déc 2006 Messages: 118

moi aussi il cliquete au ralentie quand j accelere un peu,ce qui est normal

mais des que je coupe le moteur,on n entend plus rien et d un coup clic clic clic,quand je me met en mode diag c est pareil j el entend cliquer a mort avec le ventilo qui se declanche,ca cliquete exactement pareil lorsque je coupe le contact

v tec · Inscrit le: 14 Déc 2006 Messages: 118

SubGege a écrit:
v tec a écrit:

sinon une petite piste qui merite reflexion

si tu prend le graphe de puissance d une gt98 au banc,ou au powerdyn,et le graphe de tension du debimetre en fct des rpm,est ce que tu peu retrouvé une correspondance puissance/tension?

Ce seras approximatif mais je dirais que oui

sinon si j ai bien compris,e trothle est l accelerateur?si oui,a aprtir de kel moment il passe a 1 en signal?car ca serai peut etre possible de faire un log a partir du moment ou le trothle passe a 1,si jamas 1 correspond au moment ou l on ecrase l accelerateur