WP Select Monitor

[frenchyyii]

Il suffit de mesurer le Gain pour connaitre le facteur du WP, ca peut deja donner une idée (meme si on change de load donc d'avances et donc de puissance)

[subby]

par contre je vois qu'il n'y à que 0,86 V à la O2 au max... ça pourrait venir de la valeur faible du débimètre .
pour info la mienne monte à 0,91 V au max avec 4,26 V au débimetre ce qui me donne un mélange assez riche et une absence de cliquetis...
Corrigez moi si j'ai tort

[SubGege]

Non au contraire
J'aimerais bien voir un log avec 4.20v justement

Néanmoins je pense qu'il manque qd même de 0.05 à 0.1v ... peut-être une légère prise d'air après le MAF ?

[chris52]

[quote="SubGege"]Non au contraire
J'aimerais bien voir un log avec 4.20v justement

J ai 4.80v sur ma gt 99!
c est grave docteur?

[nathalie1310]

[SubGege]

[chris52]

[chris52]

J ai pas fait de log , mais ca donne : tension débimètre 4.80v,
sonde o2 0.93, masse d air admis 243g, couple estimé a peine 45mkg .

[SubGege]

Hé bin t'as quoi comme prépa ?

[frenchyyii]

4.80 ca veut dire carto en butée quelque soit le vehicule non ?

[chris52]

Ben en faite c est tout con,
bloc sti7 ,culasse gt et vf 34 + quelques broutilles .

[Nico]

Sur un ECU stock, ca fait en effet un moment que ca plafonne

[frenchyyii]

Pourquoi une telle valeur avec selement 243 gr/s ?
Je capte pas là ?

[chris52]

Autre chose que je sois a 1,25 en mode A, ou a 1,40 en mode B , le wpsm indique toujours la même puissance seule le couple augmente .

[chris52]

Pourtant la gt marche plus fort en mode B.