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[yoyoyo]

Salut à tous,

Je rencontre un petit soucis depuis quelques temps. J'ai des corrections cliquetis intempestives en charge.

Tout cela a commencé avec des corrections "gentilles" de -0.5° de temps autre.

Je suis parti en vacances en haute savoie la semaine dernière, et les corrections sont devenues régulières.

Sans mettre le pied dedans, à la moindre charge, des corrections jusqu'à -3.5° et même une à +0.5°

J'ai eu également plusieurs baisses d'IAM et une alerte "signal cliquetis" que je n'avais jamais eu auparavant

J'ai enchaîné les reset ECU, l'IAM montait à 16 puis redescendait à 8-10 rapidement.

Je pensais à la qualité de l'essence, je fais mon plein à la même station ( K9; c'est un pétrolier local) depuis que j'ai la voiture et mis à part les rares -0.5° de corrections, aucun soucis particulier.

Pour le voyage, j'ai donc fais 2 fois le plein chez TOTAL, puis une fois chez BP, et les corrections persistent...

J'ai fais 3 logs dans plusieurs conditions...

Ma config:

-GT2000
-Downpipe 63mm
-Silencieux
-TMIC WRX
-Dump Forge
-Durites TMIC silicone
-Débitmètre changé en Mai 2006 (environ 7000 km)
-Sonde lambda (adaptable) changée en Juin 2007
-Bougies NGK PFR6B changées en Mars 2007
-Filtre à air papier dans boîte d'origine, résonnateur supprimé

Voici les logs :

[SubGege]

Perso je chercherais du côté du débitmètre, il a peut-être dégagé ou alors tu as une prise d'air aprés celui ci ... roule pas trop fort en tous cas

[yoyoyo]

C'est une histoire d'air admis qui n'est pas compté par le débitmètre dans tous les cas?

A vrai dire, j'ai assez rapidement soupçonné le débitmètre. J'ai une tension maxi dans les 4.24V.

En revenant de savoie, à une sortie de péage en 2ème , il y a eu comme une hésitation à mi régime, et une tension maxi relevée à 4.26V alors que je ne suis pas allé loin dans les tours (4500-5000)

Questions à part sur l'IAM: Y-a t-il une méthode/manière type après un reset, pour faire monter l'IAM? Est ce important? Du moment qu'il monte et qu'il reste à 16, c'est ok?

[SubGege]

Si tu as un problème du côté du débitmètre il vaut mieux qu'il descende, c'est une sécurité qui permet de diminuer l'avance à l'allumage

[yoyoyo]

Eurêka!!

J'ai jeté un oeil ce midi... Verdict : Le collier qui relie l'accordéon (juste après le débitmètre) à la durite d'induction complètement desserré qui tournait sur lui même... OUF!

J'en ai profité pour contrôler les autres colliers, et j'ai pu serrer de 2-3 tours ceux qui serrent les durites silicones ( Y sous TMIC et celle du boîtier papillon)

Donc ce soir, démontage du TMIC pour serrer les 2 du dessous, remontage puis essai


Petites questions pour ma culture:

* Est ce important la manière de faire monter l'IAM à 16?
* A partir de quelle(s) info(s) (capteurs,sondes...) l'ECU applique t-il des corrections cliquetis.

[frenchyyii]

Les differentes methodes pour faire monter les IAM ne sont que des bidouilles pour gagner du temps sur l'apprentissage, ca se fait naturellement sinon, mais c'est plus long.
Une des techniques qui fonctionne sur WRX et à mon avis sur GT aussi et de passer les rapports en etant gentil (peu de boost et de throttle) jusqu'à être en 4e mi regime puis de souder.

Pour les capteurs, c'est le capteur cliquetis d'origine, assez peu fiable d'ailleurs pour disserner le cliquetis dans le bruit environnant.

Content que ce ne soit qu'une fuite, ca evite de galerer et de payer un MAF

[yoyoyo]

[yoyoyo]

Bon, après démontage de TMIC pour serrage des colliers du Y, remontage...

Un reset ECU et c'est parti pour l'essai... j'ai trouvé du mieux au départ, le bruit de l'admission changé (j'ai retrouvé le BROOOAAA bien grave ) mais au final, c'est quasiment pareil juste l'impression d'avoir moins de correction à faible charge...

Voilà le log d'un petit bout de route:


Questions:

* J'ai remarqué sur le log une légère perte de charge juste avant une correction... comment est-ce possible? décalage des données?

* Le fait d'avoir un TMIC un poil plus gros peut créer ce genre de problème?

* Cela pourrait venir d'un problème d'allumage? Pendant les vacances, en démarrant après une nuit pluvieuse, j'entendais des tic-tic-tic (comme des étincelles perdues)

* Quels symptome du capteur cliquetis fatigué? CE oblige?

[SubGege]

Avant tout fais un test avec un autre débitmètre

[yoyoyo]

Oki oki, je vais commencer par ça

[yoyoyo]

Bon, j'ai changé le débitmètre mais pas eu le temps de faire un log...

D'après le peu que j'ai pu tester, tout va bien : pas de corrections négatives et tension max à 4.28V...

Le log ce week end

[SubGege]

Cool !

[subgt73]

[yoyoyo]

Bonjour, c'est encore moi

Bon ben, toujours pas eu le temps de loguer depuis le changement de MAF, mais pendant une sortie ce week end, les corrections sont réapparues... Elles apparaissent quand on met vraiment le pied dedans... en mode BOUCHER

J'ai l'impression qu'elles n'arrivent pas dès le début d'arsouille mais progressivement, avec le temps...

Au niveau des valeurs, j'ai ai eu quelques une à -2°, et des plus fréquentes à -0.5,-1° . Comme avant, la correction dure 1-2 sec parfois.

Pas de baisse d'IAM malgré la temp extérieure ( ~37°C )

Je vais partir à la recherche d'une éventuelle prise d'air entre le MAF et le turbo dès que j'ai un moment...

[xav]

si tu as une fuite d'air après ton maf, tu doit avoir des corrections air/essence importantes au ralenti et à faible charge !

Concernant ton cliquetis, est tu sur que tu n'a pas une pièce métalique qui vibre sur ou à proximité de ton moteur qui pourrait engendrer ces corrections ?